各類比較流行的外部工業總線

RS-232-C總線：
RS-232-C是美國電子工業協會EIA制定的一種串行物理接口標準。RS是英文“推薦標準”的縮寫，232為標識號，C表示修改次數。RS-232-C總線標準設有25條信號線，包括一個主通道和一個輔助通道，在多數情況下主要使用主通道，對于一般雙工通信，僅需幾條信號線就可實現，如一條發送線、一條接收線及一條地線。RS-232-C標準規定的數據傳輸速率為每秒50、75、100、150、300、600、1200、2400、4800、9600、19200波特。RS-232-C標準規定，驅動器允許有2500pF的電容負載，通信距離將受此電容限制，例如，采用150pF/m的通信電纜時，[敏感詞]通信距離為15m；若每米電纜的電容量減小，通信距離可以增加。傳輸距離短的另一原因是RS-232屬單端信號傳送，存在共地噪聲和不能抑制共模干擾等問題，因此一般用于20m以內的通信。

RS-485總線：
在要求通信距離為幾十米到上千米時，廣泛采用RS-485串行總線標準。RS-485采用平衡發送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力。加上總線收發器具有高靈敏度，能檢測低至200mV的電壓，故傳輸信號能在千米以外得到恢復。RS-485采用半雙工工作方式，任何時候只能有一點處于發送狀態，因此，發送電路須由使能信號加以控制。RS-485用于多點互連時非常方便，可以省掉許多信號線。應用RS-485可以聯網構成分布式系統，其允許最多并聯32臺驅動器和32臺接收器。

IEEE-488總線：
IEEE-488總線用來連接系統，如微計算機、數字電壓表、數碼顯示器等設備及其他儀器儀表均可用IEEE-488總線裝配起來。它按照位并行、字節串行雙向異步方式傳輸信號，連接方式為總線方式，儀器設備直接并聯于總線上而不需中介單元，但總線上最多可連接15臺設備。[敏感詞]傳輸距離為20米，信號傳輸速度一般為500KB/s，[敏感詞]傳輸速度為1MB/s。


USB總線：
通用串行總線USB是由Intel、Compaq、Digital、IBM、Microsoft、NEC、NorthernTelecom等7家世界[敏感詞]的計算機和通信公司共同推出的一種新型接口標準。它基于通用連接技術，實現外設的簡單快速連接，達到方便用戶、降低成本、擴展PC連接外設范圍的目的。它可以為外設提供電源，而不像普通的使用串、并口的設備需要單獨的供電系統。

另外，汽車電子最近這么火，我們也談一下汽車網絡中的LIN與CAN總線：

早在1983年，博世公司開始開發控制器局域網（CAN）總線，并且在1986年正式發布相關協議。目前有多種不同汽車總線標準，但是CAN仍然是[敏感詞]的標準。在CAN網絡中，所有節點（源于不同的ECU）都擔當主節點（即，不存在主從拓撲結構），而且并不分配具體地址。而是由消息攜帶標識符。在給定時間，多個節點可以同時向CAN總線發送數據。然后由消息標識符幫助確定消息的優先級。[敏感詞]優先級的消息會使CAN總線進入顯性狀態，而所有其他節點會停止發送。這些節點實際上是收發器，除發送消息之外，其可以根據特定功能從總線查找特定消息。因此，CAN總線所連接的不同節點之間會出現信息流。由于CAN會進行填充錯誤、誤碼、校驗和錯誤、誤幀以及應答錯誤等多項錯誤檢查， 因此具有高可靠性。CAN支持高達1Mbps的數據傳輸速率，從而成為連接汽車關鍵功能ECU（如：變速箱、溫度傳感器等）的默認選擇。現在[敏感詞]的CAN-FD高速率通信可以支持8Mbps數據率。

LIN與CAN的區別 汽車電子的作用并非僅僅局限于這些關鍵單元。車身電子市場多年來一直在增長。典型LIN總線車身控制應用包括座椅、車窗、智能雨刷以及汽車空調傳感器等。對車身電子的關鍵要求是確保汽車更舒適、更安全。盡管這些系統可能不要求像關鍵ECU那樣的高安全性，但是它們仍然需要一定的汽車網絡通信標準。

LIN與CAN對比，實現CAN比實現LIN的成本高。導致CAN成本更高的因素包括：

• CAN網絡中的每個節點都需要時鐘發生器或晶體；

• CAN的芯片級實現起來更復雜；

• 采用雙線傳輸。

以上就是各類外部工業總線大全了，希望對工程師們有些幫助。